Расчёт стоимости доставки из Китая: из чего складывается цена

Формула полной стоимости: семь слагаемых

Полная себестоимость товара «на складе получателя» раскладывается на семь статей. Считать нужно все — пропуск любой из них означает, что сюрприз просто переехал на более поздний этап сделки.

1. Закупка товара — цена фабрики по инвойсу, включая упаковку и, если договорились, паллетирование. 2. Внутрикитайское плечо — доставка от фабрики до точки выхода на экспортный маршрут: для маршрута через Кыргызстан это, как правило, Урумчи или другой хаб на западе КНР. 3. Пересечение границы и таможенное оформление при первом ввозе в ЕАЭС — об этой статье подробно ниже, именно её чаще всего «забывают» в ставках за кг. 4. Консолидация — приёмка, проверка и объединение партий от разных поставщиков в одну отправку на складе в Бишкеке. 5. Плечо по ЕАЭС — доставка от склада консолидации до города получателя. 6. Оформление и документы — договор, инвойс, упаковочный лист, CMR, а при необходимости сертификаты и декларации соответствия по товарной группе: для электрики это ТР ТС 004/2011 и 020/2011, для одежды и тканей — ТР ТС 017/2011, для пищевой продукции — ТР ТС 021/2011 и 022/2011. Разрешительные документы — отдельная статья бюджета, а не «включено». 7. Ввозной НДС в стране получателя — налог, который возникает уже после доставки, но обязан сидеть в вашей юнит-экономике с самого начала.

Для ориентира по срокам на плечах маршрута: Урумчи → Бишкек занимает 7–12 суток автотранспортом или 2–5 авиа, Бишкек → Алматы — 1–2 суток, Бишкек → Ташкент — 2–3, Бишкек → Москва — 4–7 суток FTL. Это рыночные ориентиры без учёта таможенного оформления; точный срок фиксируется в спецификации к договору.

Вес, объём и плотность: что на самом деле тарифицируется

Перевозчик зарабатывает либо на весе, либо на объёме кузова — поэтому тарифицируется так называемый платный вес: большее из фактического веса и объёмного. Объёмный вес считается из кубатуры груза по переводному коэффициенту, который зависит от вида транспорта: у авиаперевозки он жёстче, у автомобильной — мягче.

Практическое следствие: плотные тяжёлые грузы (метизы, плитка, оборудование) платят за килограммы, а лёгкие объёмные (одежда, игрушки, пластиковая тара) — за кубы. Один и тот же тариф «за кг» для этих двух грузов даст совершенно разную строку в смете, поэтому сравнивать предложения без данных о плотности вашего товара бессмысленно.

Отсюда и выбор вида транспорта. Авиа выигрывает по сроку, но чувствительно к весу; авто дольше, зато экономика сходится на большинстве оптовых партий. Для срочной части заказа и основного объёма нередко используют раздельную схему: образцы и «горящие» позиции — самолётом, основную партию — автотранспортом со сборной консолидацией.

Таможенные платежи и налоги: где они возникают на маршруте

Это статья, где ошибка в расчёте стоит дороже всего. Механика по шагам выглядит так. При первом ввозе товара на территорию ЕАЭС проводится таможенное оформление: уплачиваются ввозная пошлина по единому таможенному тарифу союза — её ставка зависит от кода ТН ВЭД конкретного товара — и НДС при ввозе. После выпуска товар получает статус товара ЕАЭС и дальше перемещается внутри союза без повторных пошлин и без подачи таможенной декларации.

Второй налоговый узел — страна получателя. При поставке внутри ЕАЭС покупатель уплачивает ввозной НДС в своей налоговой по правилам косвенных налогов союза. В России это 20% (по отдельным продовольственным и детским товарам — 10%). В Казахстане — по действующей ставке (с 01.01.2026 базовая ставка НДС в РК — 16%) с подачей декларации по косвенным налогам (форма 320.00) и заявления о ввозе товаров (форма 328.00). Этот НДС — не расход «на доставку», а налог, который при корректном оформлении принимается к вычету, но в кассовом плане партии его нужно закладывать сразу.

Отдельный случай — Узбекистан: он не входит в ЕАЭС, поэтому беспошлинный режим союза на него не распространяется. Поставка в УЗ считается как отдельный экспортный маршрут со своим оформлением — условия и платежи рассчитываются под конкретную партию.

Что ещё двигает итоговую цифру

Сезонность маршрута. Китайское плечо через горные пункты пропуска подвержено сезонным ограничениям — в пиковые периоды сроки и ставки растут. Подробнее о том, как устроена сборка партий и отгрузка через Бишкек, — на странице о консолидации грузов.

Валюта расчётов и курс. Закупка идёт в юанях, логистика может считаться в долларах, а выручка у получателя — в рублях, тенге или сумах. Мы проводим расчёты в RUB, USD, CNY и KGS; в какой валюте зафиксирован контракт и на какую дату берётся курс — вопрос, который стоит закрыть в спецификации до оплаты, а не после.

Формат отправки. Партия от одной паллеты едет в сборном грузе — это дешевле, но добавляет несколько дней на комплектацию отправки; полная загрузка фуры идёт быстрее и без попутчиков. Точка безубыточности между этими форматами зависит от объёма и регулярности ваших закупок.

Страховка. По запросу страхуем груз на полную стоимость — страховая сумма показывается отдельной строкой в счёте. Для дорогих и хрупких грузов эта строка почти всегда оправдана.

Базис поставки. По Инкотермс 2020 базис определяет, какая часть маршрута сидит в цене продавца, а какая — в вашей: при EXW вы принимаете расходы и риски от склада отгрузки, при FCA — от передачи первому перевозчику, при DAP продавец ведёт груз до согласованного места назначения. Сравнивать два коммерческих предложения можно только на одном базисе.

Как получить точный расчёт вместо ставки за килограмм

Онлайн-калькулятор со средними ставками полезен для грубой прикидки, но решение о закупке на нём строить нельзя: он не знает плотности вашего груза, кода ТН ВЭД, сезона и требований к документам. Рабочая альтернатива — расчёт по спецификации.

Чтобы смета получилась точной, подрядчику нужны: наименование товара и, если есть, код ТН ВЭД; вес, объём и тип упаковки партии; город выгрузки и желаемый базис; требования к срокам. С этими данными Velox за 1–3 рабочих дня готовит коммерческое предложение, где закупка, логистика, оформление и документы показаны отдельными строками — вы видите, из чего состоит цена, и можете проверить каждую статью.

Если задача шире, чем перевозка, — нужен весь цикл от выкупа у фабрики до доставки на склад — это формат ВЭД под ключ: один договор и одна точка ответственности вместо связки из нескольких подрядчиков.

Смотрите также

Частые вопросы